📖 [단비's call] '사고'는 어떻게 '사건'이 되고 '참사'가 되는가

안녕하세요, 다이버. 에디터 호돌이입니다. 오늘은 다소 무거운 이야기로 시작해야 할 것 같아요. 지난달 29일, 2명의 부상자와 179명의 희생자를 낸 제주항공 여객기 참사가 발생했습니다. 참사 희생자분들께 깊은 애도를 표하며, 구조된 분들의 쾌유를 기원합니다.

국토교통부 항공철도사고조사위원회는 지난 7일, 해당 여객기가 사고 당시 조류 충돌(버드 스트라이크)을 겪었다고 밝혔습니다. 그리고 ‘로컬라이저 규정 위반 논란’에 대해선 법적으로 문제가 없다는 입장을 고수했습니다.

하지만 "국내외 규정의 위배 여부와 관계없이 최대한 안전성이 확보되는 방향으로 검토됐어야 했다는 점은 미흡했다"며 개선 방안을 마련하겠다고 말했습니다.

한편, 로버트 섬월트 전 미국 연방교통위원회 위원장은 지난달 31일 국내 한 언론과의 인터뷰에서 “활주로 끝에서 (충돌한) 구조물 사이에 비행기 속도를 줄여줄 EMAS(항공기 이탈 방지 시스템)가 있었다면 어땠을까 하는 생각이 든다”고 말했습니다.

미 연방항공국(FAA)은 상업용 공항이 활주로 양쪽 끝으로부터 길이 300m 이상의 안전 구역(도로·바다·건물 등이 없는 구역)을 확보하지 못할 경우 대안으로 EMAS를 설치하도록 규정하고 있기 때문입니다.

참사의 명확한 원인이 규명될 때까지는 상당한 시일이 걸릴 것으로 보입니다. 모쪼록 다시는 이 같은 참사가 발생하지 않는 안전한 사회가 되길 바라며, 오늘의 에디터 레터를 마칩니다.

항공기가 활주로를 벗어나는 ‘오버런’ 사고의 피해를 줄이기 위한 장치다. 주로 활주로가 짧고 풀밭 등 완충 지대가 부족한 공항에 설치되며, 보도블록 모양의 특수 구조물을 사용한다. 항공기가 이 구조물을 통과하면 재료가 토기처럼 부서지면서 바퀴와 동체에 마찰을 증가시켜 속도를 효과적으로 줄여준다.

오늘 소개할 책은 『사고는 없다』 (제시 싱어, 2024) 입니다. 이 책은 ‘사고’라는 용어를 쓰는 것이 위험하다며 심지어 ‘사고는 없다’고 말합니다.

사고는 ‘뜻밖에 일어난 불행한 일’이라는 뜻이죠. 이렇게 사고를 우연의 결과로 치부하면 시스템의 문제는 지워집니다. 사고의 책임을 개인의 과실로 돌리면, 환경으로 인해 (사고가 일어날 가능성을 높인 권력자들에게 면죄부를 줍니다.

하지만 모든 사고는 사회적, 정책적 산물이기 때문에 예방과 예측이 가능하다고 저자는 말합니다. 따라서 ‘사고’라는 용어를 쓰는 것을 지양하고, 사고가 일어났을 때는 정치권에 책임 규명과 제도 마련을 요구할 것을 제안합니다.

여러 번의 참사를 겪은 한국에서도 매번 이를 사고로 규정해야 하는지, 혹은 사건으로 규정해야 하는 지를 두고 논란이 일었습니다. 참사를 반복하는 한국 사회에 꼭 필요한 책, 『사고는 없다』를 함께 만나보겠습니다.

📖 너무나 많은 경우에 ‘그것은 사고였다’는 말은 권력자들이 만든 위험한 조건에 대해 그들의 책임을 면제 해 준다. 그리고 그들은 사고가 계속해서 나고 또 나게 만든다. (p.175)

AI 인공지능을 활용해 미등록 체류자의 현실을 담은 다큐멘터리를 제작하는 꿈을 가진 PD, ‘개인’에 집중해 제도와 대안을 제시하는 감각을 잃지 않겠다는 다짐을 말하던 기자. 지역 언론이 마주한 실무적 문제에 관심을 가지며, 서로를 경쟁자이자 짝꿍으로, 저널리즘 혁신학과 과정을 공부하던 두 언론인을 기억하겠습니다.

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